Dr. Mark Nan Tu 涂南博士

本文给有志穿越白领海峡的人提供我所能找到的可靠的信息。会随着研究的深入，不断更新。

简单介绍：

如果仔细看世界地图，就会发现亚洲最东部的俄罗斯西伯利亚和美洲最西的阿拉斯加中间有一段海峡叫做白令海峡，这段海峡把亚洲和美洲相隔开来。

天气好的时候，从美国威尔士看白令海峡（远处太阳下山的地方就是俄罗斯的海岸）。

这段海峡目前最窄处只有85公里,最大水深也仅42米.也就是说这片水域其实是一片浅海。在历史上，这片区域曾经是一片路桥，在上一次冰川纪，由于海平面降低100米以上，这片区域的陆地显露出来，科学界认为，部分北美印第安人的祖先就是通过这片路桥走去美洲的。而最后一次冰川期过去以后，大约在6500年前，这里又被海水淹没，而亚洲和美洲也就被海水隔开了。（有的科学家认为，除了从白令海峡走去北美洲以外，亚洲的人类还坐船通过太平洋到达了南美洲，另外有研究显示：美洲的印第安人的祖先的基因来源于70个先人，但不是说只有70个人从亚洲到了美洲，过去的人很多，但只有70个人族群的后代传了下来）。

白令海峡中间有两个岛屿，分别叫：大小代奥米德岛 Big and Small Diomede Islands: （小的属于美国，大的属于俄罗斯）。其位置就在海峡的几乎正中间。两个岛之间只有2.5公里远, 互相都能看见对方。两个岛屿历史上就有人居住，有科学考证，3000年前人类就在岛上留下了足迹。虽然美国政府在1867年把阿拉斯加从俄罗斯买过来，并且把大小代奥米德岛分别划给了美国和苏联（两国的国境线同时也是国际时间变更线就在两岛正中间），在冷战开始以前，两个岛上都有居民居住，虽然分别属于美国和俄罗斯，但是他们很多都是亲属，相互串门是经常的事情，而冷战开始以后，俄罗斯把代奥米德岛上的居民全部撤走到西伯利亚的，而在岛上建立了军事基地，这部分人现在已经很难找寻（一种说法是他们无法融入俄罗斯，随着岁月消失了）。
目前，大代奥米德岛岛上无人常驻，只有俄罗斯的军事设施和哨兵居住，而美国小代奥米德岛上的西南角上有人常年居住。 2000年的时候人口为146人。

1986年美国人Lynn Cox曾经游泳从大代奥米德岛到小代奥米德岛,此举意在展现苏美两国的距离并不那么遥远，受到当时的美国总动里根和苏联总统戈尔巴乔夫的赞扬。 http://en.wikipedia.org/wiki/Lynne_Cox

美国小代奥米德岛，包括威尔斯角的的学校网站和建立的及时网络视频webcam:
http://www.bssd.org/index.php?option=com_content&task=view&id=15&Itemid=81

徒步穿越白令海峡的可能性：

关于这个题目写的比较全面的英文网站是：
http://www.angusadventures.com/beringstrait.html
其中关于在俄罗斯远东地区的信息是很有用的。

徒步的可能性分为三个部分：
1：穿越白令海峡
2：到达俄罗斯白令海峡边的小镇Uelen乌厄连
３：到达美国白令海峡边的小镇Walse威尔士

1：穿越白领海峡：这段海峡在每年的11月到3月之间会完全冰冻，但是由于北风很大（沿海达1knot,而中间的大小代奥米德岛，风力可达2knot，所以冰面都是浮冰，随风漂移，中间还有大块的没有冰层的水面（如果遇到要么绕远路，要么游泳）十分危险。而且由于冰面并非平面，所以不可能像言情小说《徒步到去美洲》里描写的一晚上就可以走过去.

可以考证的人类徒步走过白令海峡的历史记录有：
1：1998年苏联人Dmitry Shparo和儿子Matvey Shparo苏联开始滑雪去美国，http://en.wikipedia.org/wiki/Dmitry_Shparo 、这是国家地理杂志对他们的报道：http://www.shparo.com/pressa/images/ng_1998.pdf
起：1998年3月1日， 俄罗斯 Mys. Dezhneva (east cape)
止： 1998年3月20日，美国Chariot
路线图：

可以考证的现代人类第一次徒步穿越白令海峡。

2：2006年：http://www.odysseyxxi.com/ 英国人Karl Bushby 和法国出生的美国人Dimitri Kieffer，从美国走到苏联。他们用了14天才走过去。
起：2006 年3月17日， 美国威尔士（Walse）
止：2006 年3月31日， 俄罗斯乌厄连(Uelen)
路线图：

他们的经过有不少信息，视频和图片和大量的报道。从路线图可以看出来，他俩从美国的威尔士走到了苏联西伯利亚的乌厄连(Uelen)，两个人先向北，然后绕回南，再向西，最后的总旅程数是将近230公里，中间有很多浮冰和沟壑，而且他们需要托着100公斤以上的补给，所以行动非常缓慢，多处都需要游泳和爬行。照片和上面的视频显示当时的情况。

http://nexusexpeditions.blogspot.com/2008/01/dimitri-kieffer-profile.html
网上的视频：http://www.youtube.com/watch?v=CjUf9GOy7WA&feature=related
和图片：http://www.flickr.com/photos/dimitrikieffer/sets/72157594195831851/with/187374006/

在俄罗斯方的小镇叫乌厄连(Uelen)，这个地方2003年的时候有776人常驻。这个俄罗斯远东最东面的小镇以象牙雕刻著名。

3：2012年韩国
http://www.koreaherald.com/national/Detail.jsp?newsMLId=20120301000341
2012年，韩国探险队。领队：Hong Sung-taek
起：2012年2月24日， 俄罗斯 （由于没有找到路线图，所以不知道从何处开始）
止：2012年2月29日，美国 Wales
路线图：正在寻找
关于这次徒步的信息网上很少。好像所有信息来源都是韩国自己的一个媒体（见上）。但可以考证的是探险队中有成员再2007年曾经尝试过徒步白令海峡，但是失败，有了第一次的失败经历，第二次只用了６天就穿越了海峡。

未成功的徒步：
历史上还有很多次尝试，但都没有成功，而是以途中直升机救援而结束，比如：
2007年，韩国探险队。领队：Park Young-Seok
起： 2007年3月5日，俄罗斯
止： 2007年3月9日，离美国海岸27公里被直升机救起
从路线图上看，从第5天开始，他们的浮冰开始向南漂移，第一天晚上向南漂移了50公里，接下去的4天，他们共向南漂移了200公里，最后，探险队决定放弃，打卫星电话给美国救援直升机，他们被救起的地方离美国海岸只有27公里。
特别注意：韩国探险队的行动由Shparo的探险公司提供俄罗斯方面的协助，这应该是有志徒步白令海峡的人要做的重要事情之一。联系：shapro的探险公司，由他们提供俄罗斯方面的协助，当地的地理，天气，直升机空投，救援等服务。

路线图：

每天的地理位置：
Lat Lon
1 5 March, 2007 morning 66°01.171′ N 169°41.247′ W
2 evening 66°01.100′ N 169°25.090′ W
3 6 March, 2007 morning 66°11.090′ N 169°30.450′ W
4 evening 66°30.417′ N 169°21.457′ W
5 7 March, 2007 morning 66°28.023′ N 169°20.020′ W
6 evening 66°16.458′ N 168°56.470′ W
7 8 March, 2007 morning 66°05.342′ N 168°54.551′ W
8 evening 65°55.555′ N 168°31.162′ W
9 9 March, 2007 morning 65°25.176′ N 168°25.379′ W
Point to evacuations 65°18.300′ N 168°19.260′ W

2005年 比利时，美国探险队：
http://www.everestnews.com/stories2005/bering04162005.htm
2005年，Dixie Dansercoer 比利时，Troy Henkels 美国 阿拉斯加人
起： 09:15， Wednesday, 30 March 2005，美国阿拉斯加
止： 11:30 on Wednesday, 6 April 2005，被直升机救起

2：到达俄罗斯白令海峡边的小镇Uelen乌厄连
３：到达美国白令海峡边的小镇Walse威尔士
这两部分的攻略网上信息不多，但可以确认的是，必须在俄罗斯和美国两地有接应的团队，已经联系好救援直升机，从Karl Bushby的徒步视频上可以看出，他们从美国出发以后，在路途中，有多次直升机空投食品和补给。韩国探险队称1998年俄罗斯Shparo父子在滑雪穿越的过程中由直升机接回俄罗斯的营地，修整以后再送回路线中部继续前进，也就是说他们不是一次走过去的。（当然这一点在任何其他的网上新闻，包括Shapro的网站上都没有提到），所以无从考证。

2：如何到达俄罗斯白令海峡边的小镇的Uelen乌尔连

俄罗斯白令海峡附近的小镇有Uelen, 如果从俄罗斯出发徒步白领海峡，那么出发的地点应该在cape-dezhnev的杰日尼奥夫角(离Uelen大约20公里),而不是Uelen,由于杰日尼奥夫角没有人居住，所以必须从住宿的Uelen冬天的时候采用直升机或者雪地摩托到达cape-dezhnev. 小镇Uelen就是白令海峡徒步的大本营。接下去的问题就是如何到达Uelen.

夏天的时候可以坐船：这张图是2012年国际横渡白令海峡的计划的路线，可以看出，计划先到：堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，然后坐船到阿纳德尔，最后坐船到乌尔连Uelen. 虽然这个计划上没有说明如何到达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，但是可以确定的是，有从海参崴的飞机可以到堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克（参见http://wikitravel.org/en/Northeastern_Russia#b）。从中国到海参崴的方法就很多了，飞机，公路，甚至铁路都可以。但是船是不是随时都有或者需要包船服务呢，还是一个未解的问题。
http://bbs.chinaswim.com/viewthread.php?tid=290250

徒步穿越白令海峡的时间是冬季，具体的说只有2月下旬或者3月上旬。由于Uelen在俄罗斯的远东地区，冬天的时候由于海峡冰冻，能不能坐船到Uelen就未知了。目前我找到的信息是：
可以从中国哈尔滨坐俄罗斯yakutia航空公司的飞机到俄罗斯的Yakutsk，然后再坐飞机到阿纳德尔Anadyr：lhttp://www.yakutia.aero/en/
冬天从阿纳德尔Anadyr到Uelen的方法无外乎有两个：
第一：坐小型飞机或者直升机，
第二：公路：道路只有在冬天的时候才能通过。道路的信息来源于法国出生的美国人Dimitri Kieffer从Uelen走路去Magadan的实地报告（看前面５行），冬天的时候有一段从Nashken到Vastoshishno没有任何道路，其他的地段全地形车（带履带的卡车或者雪地摩托可以通过）。：
http://askyakutia.com/2011/05/ultimate-description-of-chukotka-kamchatka-magadan-route-from-uelen-to-anadyr-omsukchan-magadan-far-east-siberia-russia/

另外的信息：具体的行程可以参见http://www.capetocape.org.uk/,搜索uelen就有blog写他们如何在冬天到达Uelen的。注意：他们虽然是开４x４的越野车，但是有履带全地形车一路护航，也就是说，光开越野车是不能通过的。另外，他们也是找的Shapro的探险公司，由他们提供俄罗斯方面的协助。

还可以看这个路书的中文自动翻译：
http://translate.google.com.hk/translate?hl=zh-CN&sl=ru&tl=zh-CN&u=http%3A%2F%2Fnub1an.livejournal.com%2F193664.html

Uelen – Enormino – Nashken: Winter trail passed by fully-tracked all-terrain vehicle only. 冬天全地形车可以通过
Nashken – Vastoshishno: Nothing! 无路
Vastoshishno – Anguema: Winter trail, by Ural / Kamaz trucks. 冬天卡车可以通过
Anguema -Egvekinot: Road 道路
Egvekinot-Uelkal-Anadyr: Winter trail, by Ural / Kamaz trucks.冬天卡车可以通过
Anadyr – Krasneno: Winter trail, by Ural / Kamaz trucks. 冬天卡车可以通过
Krasneno- Vayegi: Nothing! 无路
Vayegi – Chukotka Brigade #6 camp: Winter trail by snowmobiles. 冬天雪地摩托可以通过
Chukotka Brigade #6 camp – Slautnoye: Nothing! 无路
Slautnoye – Kamenskoye: Winter trail, by Ural / Kamaz trucks. 冬天卡车可以通过
Kamesnkoye – Manily: Road 道路
Manily – Urs Paren: Winter trail passed by fully-tracked all-terrain vehicle only. 冬天全地形车可以通过
Urs Paren – Vernyy Paren: Winter trail by snowmobile. 冬天雪地摩托可以通过
Vernyy Paren – Giziga: Trail by a tractor.拖拉机可以通过
Giziga – Evensk: Winter trail, by Ural / Kamaz trucks. 冬天卡车可以通过
Evensk – Tavatum – Shiroka River – Galimyy: Winter trail by snowmobile.冬天雪地摩托可以通过
Galimyy – Omsukchan: Kamaz / Coal Mining Road 矿山道路
Omsukchan – Magadan (to the East) – Yakutsk (to the West): the Kolyma highway, mostly a gravel road. 高速公路，石渣铺成

CONCLUSION: It’s possible to make it from Yakutia / Magadan Oblast to Chukotka, but mostly in winter and by walking, skiing, and partly by such transports as tractors, all-terrain vehicles and heavy trucks. No 4×4 wd, no motorcycle, no bicycle.
结论：冬天的时候可以从Magadan到楚科齐的Uelen,比如徒步或者滑雪，拖拉机，全地形车，重型卡车可以勉强通过。4×4越野车,摩托车，自行车都不行。另外可行的方案就是从Magadan坐飞机到某个城市，然后再坐直升机到Uelen.

结论：夏天的时候最好坐船，冬天的时候最好坐飞机先到阿纳德尔，然后坐飞机或直升机到达Uelen。

3：如何到达美国白令海峡边的小镇Walse.

白令海峡美国方向最近处有个小镇叫Walse, 这里有人常驻，所以这里可以作为美国方面的大本营，离这里最近的一个较大的城市就是Nome(诺姆），Nome曾经在上个世纪初的淘金热中一度人口达到20，000人以上。现在依然是一个重要的旅游城市,有常驻人口约4，000人，旅馆住宿都很方便。救援直升机就从这里起飞。也是白令海峡探险必须经过的一个城市。从阿拉斯加首府安克雷奇有飞机和直升机到这里。详情请查阅：http://www.beringair.com/

另外：Nome也是美国离白令海峡最近的有边检的城市，所以到达美国之后第一时间要去这里的边检报到。

从Nome出发到海边小镇Walse的方式有以下几种：
1：飞机：http://www.beringair.com/
2: 坐船。（夏天可以，但是冬天不行。具体联系方式未知）
3： 道路: 冬天的道路可以参见上面Karl Bushby探险队的线路，也就是从Nome在冬天的时候沿着海边的一个Winter Trail开雪地摩托到达Walse. 另外，如果使用google地图，找到Nome,然后继续放大，就会看到沿着海边的一条Winter Trail，这条Winter Trail沿着海边，虽然中间有间断，但是一直连到Walse。Walse有小型机场，夏天的时候可以坐飞机，或者坐船，甚至可能有道路可以开车到达。

另外：http://www.beringair.com/ 还提供直升机救援和投送服务，是一个必须联系的地方。
但是不知道他们是不是可以飞越过境到俄罗斯方向进行救援和投送，如果不行，那么在俄罗斯方面必须再找其他公司服务。

需要的手续：
美国方面比较简单：就是美国签证即可,即使这样，也需要第一时间向美国边检报告，外国人需要填写国土安全局发的美国入境I-94表，出境的时候需要交此表。而美国边检离白令海峡最近的在Nome小镇，从白令海峡边的威尔士到Nome小镇，需要坐飞机或者在冬天坐雪地摩托才能到达（具体位置可以参见Karl bushby的线路图，从Nome到白令海峡边的威尔士），但是总体来说，美国方面只要有签证，手续合法，不是个问题。

但是俄罗斯方面就非常麻烦了：
以下是一个清单：
1:俄罗斯签证。这个比较容易，去俄罗斯领馆签证即可。
2：Rasporyazheniye: 类似中国过去的特区边防证。这个东西需要去楚科齐的官方网站申请：
http://www.chukotka.org/
需要：a: 当地的人作为担保人(一般都是旅行社) b:到达3天之内必须去报到
Angus的网站上说：最少提前一年申请这个边防证
3：特别许可证：手机，卫星电话，GPS等电子通讯设备需要莫斯科的许可证。这些东西可以让旅行社搞定。
4：海上警卫队：如果划船进入，需要和海上警卫队打招呼，徒步就不需要了
5：必须随时向有关部门报告行踪
另外一个非常麻烦的事情是：俄罗斯规定必须从指定的口岸入境，离白令海峡最近的俄罗斯口岸在Providennia, 这里离白令海峡400公里，所以即使有所有俄罗斯需要的手续和证件，从美国走过去的人也会被俄罗斯边防扣留，理由是：非法入境。

英国人Karl Bushby 和法国出生的美国人Dimitri Kieffer2006年从美国走过去俄罗斯就遇到这个问题，虽然他们有苏联签证，但是还是没有在指定口岸入境而被拘留多日。后来被释放。

所以基本上没有任何办法合法地穿越白令海峡从美国进入俄罗斯。但是按理说，如果从俄罗斯出发，经过白令海峡到达美国，只要有美国签证，应该就是合法的（需要第一时间向美国边检站报到）。而对于中国人，想完成徒步白令海峡的计划，从俄罗斯走去美国似乎更加合理。由于肯定需要俄罗斯当地旅行社或商业探险的支持，所以最好直接找他们询问和代办所有相关的手续。目前网上搜到做这个的有俄罗斯Shapro的Advanture Club
http://www.shparo.com/Bering/bering_main.htm
他们曾经在2007年帮助韩国探险队的那次未能成功的穿越。所以俄罗斯方面的手续由他们搞定。
至于美国方面的救援直升机，估计Shapro的Advanture Club也能提供联系方式或者直接和上面提到的美国方面的beringair联系。

另外，由于要在俄罗斯的Uelen和美国的Walse建立大本营，所以先遣部队需要到这连个地方做实地考察。我已在网上搜索到为２０１２年国际接力横渡白令海峡的先遣队到达Walse的考察的照片。

附录：

这里是google自动翻译的部分：
3。进入楚科奇自治区自治区境内旅游人次的外国公民和无国籍人士。
如果你想邀请旅游的外国公民，你必须提出申请，并总督和楚科奇自治区区政府办公室的声明（ 附录3 ）。
总督和楚科奇自治区区政府办公室提供的应用程序的重要信息。
应用程序和其他所需文件，应通过电子邮件，传真或e-mail（ vezd@chukotka.org ）;
必须确保下令由申请人签署的请愿书，它必须被打印（组织）;
如果应用程序是由传真或电子邮件发送，必须不一定授予的原始的，否则的匹配条目，即使在主管联邦当局后，申请人将不能发出“到楚科奇自治区自治区境内的外国公民许可证;
—
如果你从国外邀请的外国人，他们的名字必须由字母表示（如护照）。
收到总督和政府办公室提出申请后，它被送往批准领土的联邦执行机构，在决策的事项由主管进入到楚科奇自治区自治区境内的协议。
通过了必要的审批程序，提供给申请人（亲自，传真或é-邮件的强制性dosylkoy原）签订许可/入境和入学拒绝（，在楚科奇自治区区副总督的情况除外信后在那里逗留的外国公民的地方是Bilibino）。
在主机端，已取得1语句（请愿），楚科奇自治区区总督可能被拒绝进入统一的楚科奇自治区自治区，或1楚科奇自治区区境内的外国公民入境的领土上外国公民可能被推迟上的理由和根据日后提供适用的法律。按照立法开展行动（无为）和官员的决定上诉。
在条目上作出积极的决定的情况下，外国公民有权进入楚科奇自治区自治区境内通在指定的期限比不早。
直到三天后到达区内的外国人必须申请的的迁移楚科奇服务部的领土划分，登记遗漏的个人应交存。
外国公民在边境地区的运动的主要文件将是：
1.按照2002年7月25日，联邦法律在俄罗斯联邦外国公民识别文件№115-FZ“关于在俄罗斯联邦外国公民法律地位”;
2.两个。撕下的形式到达通知的一部分，
有关外国公民入境到楚科奇自治区自治区境内的秩序的协调有关的所有事项，你可以联络部国际关系办公室的总督，并在楚科奇自治区区，电话政府。/传真（42722）6-90-16，6-90-50。 （差异与莫斯科+8小时）

俄罗斯联邦楚科奇自治区自治区境内的公民入境，您可以在阿纳德尔SVPU海岸警卫队俄罗斯联邦安全局通过电话的城市联系服务：（42722）2-53-71。
楚科奇自治区境内的俄罗斯公民的入境申请表格 附后 。

历史记录：

这是一个英文BBS上讨论这个路线的回答：
Crossing the Bering Strait

This question gets asked fairly often. Presently there is no easy way to get across the Bering Strait. While the Chukotkan village of Provideniya and the Alaskan village of Wales appear to be quite close on maps of the region, the body of water between them is treacherous. In addition, there is no regularly scheduled transport between the two, nor is either considered an official port of entry.

The only remotely feasible option for a normal tourist would be to take the one-hour flight between Nome, Alaska, and Provideniya, Chukotka. Bering Air is a U.S. commuter airline operating under Part 135 of the Federal Aviation Regulations. The company has bases in Nome and Kotzebue, Alaska and does offer charter flights to the Russian deep water port, Provideniya. While they are a charter operation, occasionally they take seat fare passengers when the charter flights aren’t full. They generally operate only during the summer months and when seats are available they run about $250 each way.

There is also a company based in Alaska called Circumpolar Travels, located in Anchorage, Alaska that arranges tours to Chukotka from Alaska.

It should be noted that Nome is not a usual port of entry into the USA, and it could be a problem as there is only a part time Immigration and Customs agent. In addition, from Nome to the rest of Alaska would then require an expensive flight to either Anchorage or Fairbanks. Also from Provideniya there are only occasional flights to Anadyr, the Chukotka capital that is considered one of Russia’s less desirable destinations.

Also check the Alaskan Government’s Far East Russia page, which has additional information about other plane flights and cruises in the Far East Russia Region.

For those of you with an intellectual interest in crossing the Bering Strait, there are several railway tunnel proposals including this one by the Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railway Groupas well as this page of links put together by the XXI century Transcontinental Highway Project that promotes the linking of Europe ¬ Russia ¬ Asia ¬ America. Also check out the2003 Global Railway Report

Another proposal to cross the Strait is over the water. TheDiscovery Channel page on extreme engineering has an interactive discussion modeling a 55 mile bridge across the Bering Strait.

For those with the fantasy of walking across the Bering Strait as it is theorized was done thousands of years ago, read about the adventures of one brave soul who is walking across the arctic. Polar Challenges, is the story of a man taking three years to walk from North Cape to the Bering Strait.

For those interested in actual passages across the Bering Strait, here are some adventurers who tried and some who actually made it:

以下是google的自动翻译：
这个问题被提出相当频繁。目前是不容易的方式来获得横跨白令海峡。虽然“Provideniya Chukotkan村和阿拉斯加的威尔士村庄出现该地区的地图上是相当密切，它们之间的水体是奸诈。此外，两者之间没有定期的运输，也被认为是正式进入端口。

为正常旅游的唯一远程可行的办法是采取一小时的飞行，阿拉斯加诺姆，并Provideniya的，楚科奇之间。白令海的空气，根据联邦航空条例135部是美国的一个通勤航空公司经营。公司拥有基地和阿拉斯加诺姆和科策布，俄罗斯的深水良港，Provideniya提供包机。虽然他们是包机操作，偶尔，他们采取包机座位票价的乘客时，是不充分的。他们一般只开设在暑假期间，当座椅可运行大约250美元，每程。

还有一家总部设在阿拉斯加称为北极圈的游记，坐落在安克雷奇，阿拉斯加，安排游览从阿拉斯加到楚科奇。

应当指出的诺姆是一个进入美国通常的端口，它可能是一个问题仅仅是一个兼职的移民和海关代理。此外，从诺姆阿拉斯加的其余部分，然后将需要昂贵的飞行要么锚地或费尔班克斯。也，从Provideniya有阿纳德尔，楚科奇资本的被认为是俄罗斯的不太理想的旅游目的地之一，只是偶尔有航班。

还检查阿拉斯加政府的俄罗斯远东地区的页面，其中有关于其他飞机在俄罗斯远东地区的航班和游轮的其他信息。

对于那些你在穿越白令海峡的知识产权利益，也有几个铁路隧道的建议，包括这一个纵裂白令海峡隧道以及链接页一起提出二十一世纪横贯大陆的公路项目，推动铁路Groupas连接欧洲¬俄罗斯¬亚洲¬美洲。还检查了the2003全球铁路报告

跨越海峡的另一项建议是在水面上。极端工程TheDiscovery频道页面有一个互动的讨论，模拟55英里的大桥横跨白令海峡。

对于那些步行穿过白令海峡的理论，因为它是被做了几千年前的幻想，阅读关于一个勇敢的灵魂，步行横跨北极的探险。极地挑战，是一个人到三年，从北角步行到白令海峡的故事。

对于那些在实际通道，横跨白令海峡的兴趣，这里有一些冒险家谁试图和一些实际上：

1998 crossing on skis 上面的苏联父子滑雪通过
1989年7月, 英国探险队皮划艇度过，他们从阿拉斯加的Nome先沿海到达Wales,然后经过Diomede Islands，最后到达 to Cape Dezhneva, 西伯利亚，然后继续向北到达Uelen，在那里他们受到俄罗斯运动委员会的接待，然后经过莫斯科返回伦敦。. 参与人员有： Robert Egelstaff, Trevor Potts, Greg Barton, and Peter Clark,他们的故事被拍成电影 “Kayaking Into Tomorrow” (1989).
2000 paddling across the Bering Strait in sea kayaks 皮划艇通过
2002 ice challenger Snowbird 6 专门设计的冰面汽车，成功开到俄罗斯的大代奥米德岛，但没有到达俄罗斯本土，由于俄罗斯方面未允许车辆入境本土，所以探险队把冰面车永久地留在了大代奥米德岛上。http://www.icechallenger.com/icechallenger/

2002 Snowbird 5 attempt 专门设计的冰面汽车未成功
2003 crossing via microlight plane 小飞机
2006 Odyssey 上面的英国人和美国人徒步从美国到俄罗斯通过
2008年7月7日，英国团队驾驶改装Land Rover水陆两用车用时18小时，通过白令海峡。
http://www.capetocape.org.uk/Bering%20Strait%20expedition.htm

2012年3月,韩国探险队徒步俄罗斯到美国

关于浮冰：http://www.bssd.org/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=86
Sea ice is the thin, fragile, solid layer that forms a boundary between the relatively warm ocean and the cooler atmosphere. There are many different kinds of sea ice; two main ones are Fast Ice and Pack Ice.

Fast Ice is sea ice which forms and remains fast along the coast. This is ice that grows during one winter. It is usually smooth and is commonly formed in shallow coastal waters.

Pack ice is floating consolidated sea ice that either is detached from land and freely floating or has been blocked by land-attached ice while drifting past. Here in the Bering Sea, the pack ice is seasonal and by February most villages in the Bering Sea are looking out at the frozen sea.

Even though Sea Ice is formed from salty ocean water, it is about as salty as the ice in your refrigerator! This is because the salt molecules are squeezed back into the water as the ice forms. There isn’t much room for salt molecules to be trapped in the close-knit structure of sea ice.
google自动翻译：
海冰是薄，易碎，固体层，形成了一个相对温暖的海洋和大气冷却器之间的边界。有许多不同种类的海冰;两个主要的是快速的冰和浮冰。

快速冰是海冰形成并保持快速沿岸。这是生长在一个冬天的冰。它通常是光滑的，通常是在浅海水域组成。

浮冰漂浮综合海冰，要么是脱离土地和自由浮动或已阻止土地附加冰漂流过去。在这里，在白令海，浮冰是季节性和2月在白令海的大多数村庄正在寻找在冰冻的海面上。

尽管海冰咸海水形成的，它只要在你的冰箱冰是咸的！这是因为盐分子被挤进了水冰的形式。没有被困在海冰结构紧密的盐分子的空间不大。

白令海峡隧道：