Dr. Mark Nan Tu 涂南博士

车厢内很干净，而且安静。车速最高370公里/小时，比深圳到广州的和谐号200公里/小时的时速快很多。

如果北京的机票比天津的机票贵400块，自己掏腰包，而且时间比较充足，又不怕辛苦，还想观光一下的话，可以订天津起飞的飞机。
从北京到天津机场的常用路线有以下两条。
1：北京八王坟长途汽车站坐大巴到天津通莎客运站，从通莎客运站打车到天津机场。
北京八王坟长途汽车站到大巴到天津通莎客运站的大巴每一小时一趟，半点出发。每天早上10：30有一趟车直接到天津机场，这样就不用打车了。其他时间的车都只到通莎客运站，不到天津机场，注意。票价35元，路上行程大约2小时。
从通莎客运站打车到天津机场，大约半小时，车费40元左右。
所以从上大巴开始，2.5-3小时可到机场，费用75元。
2：从北京南站坐京津城际列车到天津东站，从天津东站坐机场大巴到天津机场。
从北京南站坐京津城际列车到天津东站的列车几乎20分钟一趟，票价58元，30分钟就到。
从列车下来，要走大约25分钟，问最少3-5个人，（我试过，所以我知道）才能找到在火车站广场另外一端的机场大巴，（拉着行李的做好在天津东站内徒步的思想准备）。
机场大巴每半小时一班，10元钱，不堵车30分钟就到，（见下面的路线图），如果不想等，大巴停车的旁边就有出租，两人拼车去，每人20元。
所以从上京津城际列车开始，共1.5-2小时可到机场，费用68元。
以上两种方法的使用，还要考虑从去大巴站或者火车南站的时间和成本，另外还要考虑买票等车的时间，比如从通州去八王坟汽车站大约1小时，而去火车南站就要1.5小时。

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天津东站到天津滨海机场的机场大巴路线图

到机场如果还早，还可以看iPad里面的电子书。

周末在北京，傍晚搭上地铁10号线，从国贸去中关村。我走进最靠前的一节车厢，里面人不多，一个很年轻的戴眼镜的女孩子捧着一本很厚的英文小说看，拐角处站一对年轻的情侣，相互依偎，窃窃私语，车到下一站，上来个年轻的学生，拄着拐杖，腿上绑着绷带，看小说的女孩站起来把位子让给了学生，他连声道谢，女生继续站着看她的小说。

车到下一站，上来一个中年民工模样的中年男人，提着墙漆，站到最边上，这时上来一个年轻的学生，手上抱着个吉他，靠在中间的柱子边上，车一开，就开始弹唱，不过歌声并不动听，一曲下来，没有什么人喝彩，不过车上非常安静，只有情侣的窃窃私语和他的歌声。车到站，他就换到下面一个车厢去了。读小说的女生继续她的书籍。

不多时，车到了我该下的站，我走上滚梯，所有的人都站在右手边，留出左手边作为通道，我淡淡一笑，这就是北京的地铁。

可用性很差的洗手池

我学习研究可用性和产品的交换设计，所以经常很留意周围物品的可用性，这些年旅游，住过各种旅馆，这个五一长假在广西北海旅游时住的旅馆的洗手池设计可以说是我见过的可用性最差的，实在太差，所以我拍了照片供大家分辨。
问题：1：洗手池高于台面而且很浅，水龙头出来的水，很容易溅到台面。
2：控制开关在台面上，所以要关水，湿的手上的水一定会留在桌面上。
3：开关实在不知道如何使用，向一个手表盘，到底3点还是9点是热水呢？而且0点是关闭吗？无人能知。
4：开关设计很差，无法关闭水源，一直流淌。想必台面地下还有一个冷热水的暗道。
这个设计差到可以上:www.baddesigns.com

昨天去拜访了两个创业者，30多岁，是08年某名牌大学毕业的博士，两个人在毕业以前就开始创业，做过管理咨询还开过养鸡场，偶尔遇到一个机会，代理了某不太知名的运动品牌的独家网上销售权，一毕业，两个人来到深圳，开始了他们的创业之路。

他们创业的办法非常简单，就是在淘宝网上开店，销售他们独家代理的运动产品，开业一年多一点，目前的销售额是每年1，000万人民币，增长速度是20%/月，目前有12个员工，其中7个人是网上客服，就是通过淘宝旺旺和客户交流，其余的5个是前期制作，包括拍摄产品照片，处理照片，设计淘宝页面等等。销售毛利大约为20-30%，去掉淘宝手续费大约剩下20%，再花去10%在淘宝上打广告，余下的10%支付员工工资，办公室租金等，他们的短期目标是争取1年以后的销售额到达3，000万人民币，人员增加到25-30人，未来可能有两条路，一条是专门代理其他不太知名品牌的网上销售，成为中国的zappos也未必不可能，另外一条路是自己创品牌，销售自己品牌的运动产品。

当我对他们的销售额的增长表示诧异的时候，老板说：我们其实很慢的，每月50%的增长的商家很多，接着老板打开网页，给我看了几个他认为做的很好的商家，其中有一个商家据说月销售额上亿元（每个产品的月销售数量淘宝都显示，这个商家一双鞋子的月销售数量3，000双），而且是自己的品牌的鞋子（而非知名品牌），据说还获得了3000万人民币的风险投资。

回来的路上，感触颇深：
1：淘宝已经变成一个巨大的商机，以前在美国的时候听说很多人在eBay上卖东西，作为全职工作，但是几乎没有听说过eBay的卖家做起自己的品牌，甚至做成一个大生意的。而中国，淘宝上可以开公司，创品牌，为很多中小企业提供了销售，品牌的道路，甚至融资成为大公司。
2：网上的品牌创建速度可以很快，一个不知名的品牌，可以通过客户的反馈，口碑相传，很快在1-2年内变成知名品牌，而且成本远远低于传统模式。
3：现在毕业的学生对于赚钱和职业生涯的认识已经发生很大的变化，名校毕业的博士在淘宝上开店，也可以作为人生的一种活法，和传统的找工作，找稳定工作，甚至吃皇粮，混一辈子的这种道路大相径庭。同去的一个北大刚毕业的女生说：这有什么，只要能做想做的事，还能赚到钱，干什么不行？
4：中国的物流成本极低，他们的鞋子的物流过去沿海地区的买家，8-10元钱，2天之内就可以到，而相比美国，便宜的USPS priority mail需要5.95-7.00美元，需要3天以上才能到。 而更贵的UPS, Fedex陆运需要7美元以上，5天左右才能到，UPS, Fedex的空运需要14美元，2天才能到，美国的小包快递的费用为中国的8-10倍。
5：目前他的网上销售相对于这个品牌的门店销售比例是非常低的，几乎可以忽略不计，有的品牌，很重视网上销售的，目前网上的销售额可以占到总销售额的2-3%。

临走，老板的一句话让我感触很深：创业比抽大麻过瘾，而且一旦染上这个病，会上瘾的，很难戒掉。

我自己开车搭乘过很多人，也作为乘客搭乘过很多其他人开的车，许多年的总结告诉我以下的乘坐五座小轿车的社交礼仪。知道这些就像知道上公共滚梯要站在右手边一样，看上去好像不重要，其实。。。。。。也不太重要。

这个看上去非常复杂的逻辑，其实就是简单的按以下原则：1：安全排序（包括撞车安全和放其他意外安全），2：方便排序（包括上下车方便和车内交流方便）。

按照安全排序：五座轿车，里面的座位后排中间第一，司机后面的后排左边第二，副驾驶后面的后排右边第三，副驾驶第四。所以接待政府政要，政要坐后排中间，两边是保镖，副驾驶是保镖或者秘书。

关于后排的左右两边的位置哪个为尊，从安全来说：驾驶员后面那个位置最安全，从上下车方便来说，副驾驶后面那个位子最方便。

通常情况下五座小轿车其实就坐四个人，司机，副驾驶，司机后面的（车的左后方）的位子，副驾驶后面（车的右后方）的位子。除了司机的位子固定以外，其他的3个位子的尊贵按下列顺序排列：最尊贵：司机后面的位子，这是给领导，老板，长辈，妇女等坐的位子。第二尊贵：副驾驶后面的位子，这是出租车给乘客坐，或者领导，老板的秘书或者刚出生的婴儿坐的，第三尊贵：副驾驶的位子，这是给司机的朋友或者同辈的人或者出租车上认路的或付钱的那个人坐的。

典型场景：
先是开私车或公司的车的情况：
1：两个朋友出去打球，一个人开车，另外一个应该坐在副驾驶的位子，这个坐车的朋友还应该充当导航的作用，适当的时候还需要看路牌，这样两个人地位适当，而且交谈也很方便。司机回头给你讲话不仅不安全而且很累。这是经常出现问题的场景，车主在开车，朋友坐在后排，让车主感觉自己是专职司机。

2： 某男士或女士带自己父母其中一个出去旅游，如果父母年龄较轻，可以坐在副驾驶位子上，如果年龄较大，比如超过70，可以坐在后排，但是要坐也要坐在副驾驶后面的那个位子，上下车方便，而不要坐在司机后面的那个位子，上下车而且说话都非常不方便。

3：某男士或女士带自己父母两人出去旅游，父亲可以坐在副驾驶，或者和母亲一起坐在后排，这时母亲坐在驾驶员后面，父亲坐在副驾驶后面。

4：老板或领导带着一个下属出去旅游，老板开自己的私家车，下属应该在副驾驶的位子上，绝对不要坐在后排，尤其不要坐在司机后面的那个主位上。

5：老板或领导带着两个下属出去旅游，老板开自己的私家车，一个下属应该在副驾驶的位子上，另外一个坐在后排副驾驶后面的那个位子，但是不要坐在司机后面的那个主位上，和老板关系特别不一般的那种人除外。。。。。。

5：老板或领导带着一个秘书，一个司机出去办事，司机开公司的车，老板坐在司机后面的那个主座上，秘书如果有事商量可以坐在副驾驶后面的位子上，如果没事商量，要坐在副驾驶的位子上，把整个后排留给老板或领导。

以下是打出租车的情况：
6：一个人打车，男士坐在副驾驶或者副驾驶后面的那个位子上，不要坐在司机后面的那个位子上，女士坐副驾驶后面的那个位子上。

7：两个朋友出去打球，搭乘出租车，认路的那个人或者年龄较轻的那个坐副驾驶。

7：一男一女同事出去办事，搭乘出租车，男的坐副驾驶的位子，女的坐后排任意位子，但是为了方便说话，可以坐在司机后面的那个位子。尽量不要两个人都坐后面。

8：一男一女情侣，搭乘出租车，男的需坐的那个副驾驶的位子，如果需要显得亲近，可以都坐在后排，这时，女的坐在司机后面，男的坐在副驾驶后面。

用以下一个例子来说明。
一个学过经济学基本理论的人，简称学者，有一点钱，左右看来看去，发现房地产可以投资，心想，我都懂现金流，懂投资回报率，懂租售比，懂折旧率，懂计算IRR，懂。。。，肯定比那些炒楼的大妈懂得多，所以我炒楼肯定能赚。
学者遂携款而至，准备炒楼。
调研市场以后，发现租售比也就是投资回报率都很低，只有2%左右，还不如大额存款放在银行的利息，如果现在预付30%，每月现金流为负，也就是完全没有投资的意义。所以从经济学课程的案例的层面来说，房子肯定不是好的投资。
但是：为啥还是听说居委会的：马大姐能赚钱呢？
仔细分析：原来是房地产这些年国家发红包，增值很快，所以可以靠增值来赚钱，原来房地产投资不是投资而是投机，也就是投政策的机，根本不需要用经济学的理论。
理解这个以后，学者又信心满满回到市场，准备投资（投机）。
但是，学者很快又发现各种媒体说现在价格很高，投资风险很大，所以投资决定就集中在一点上：未来房地产增值的预期是多少？
为了解释这个问题，学者马上翻开马克思的资本论，亚当斯的富国论，Black教授的option theory, 甚至郎教授的通俗经济学脱口秀的记录，仔细研究发现没有任何理论能预测未来中国的货币政策，也就是没有任何人很说明白未来房地产的走向。
所以学者认为：现有的知识是不够的。
当然如果内部有人，能够通知未来的货币政策，而且能够有数学公式计算计算货币发行量与房价的统计回归关系就最好了。。

另外引申一下：
刚毕业的工程师做工程靠感觉，
毕业3-5年的工程师做工程靠实验，靠数据，
毕业5年以上的工程师做工程又靠感觉了。

说英文的Wiseman 说：Those who can, do. Those who can’t, teach!

我2月1日从深圳去成都旅游，带上了一个GPS data logger, 每5秒钟记录一次GPS的位置。
从深圳上的士开始，我就打开了GPS data logger, 到机场，上飞机，到成都，下飞机，打车到成都宽窄巷子附近的一个旅馆住下，一直到晚上出来到成都宽窄巷子附近吃饭，闲逛，都开着GPS, 沿途记录轨迹。由于这个GPS data logger的灵敏度很高，可以在定位以后，在飞机机舱内任然接收并记录GPS信号，所以包括飞机的行程都记录下来了。

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小时候有人会说自己长大以后成为科学家，很少有人说自己成为工程师，小孩的脑海里好像工程师比科学家低一个等级。工程师一般是在公司里面工作，而科学家一般是在大学或者研究所工作。中国的级别里工程师可以分为：助理工程师，工程师，高级工程师，教授级高级工程师，而以科研为主的教授仅分为：助理教授（国内叫讲师），副教授，教授。所谓教授级高级工程师就是相当于教授的工程师，高于高级工程师一个等级，那也就是说高级工程师只相当于副教授。

从学历上讲：在美国，本科毕业可以做工程师，硕士毕业可以做advanced, advisory 工程师，而博士毕业马上就可以做高级工程师。一般大学只要博士毕业的人当老师，博士毕业就可以做助理教授，几年以后可以做副教授，再过几年可以做教授，从这个层面看，好像高级工程师只相当于助理教授的级别。不过国外的很多“职业工程师”的头衔：Professional Engineer需要专业的考试，有的国家：比如加拿大需要考过PE的考试，才能算工程师，好像也没有什么高级工程师的头衔。而美国和中国一样，只要受过工程的本科训练，就可以做工程师的工作。

中国有一种叫助理工程师，一般指刚毕业在实习期的工程师，或者指技术员，美国没有助理工程师这个头衔，只有技术员(technician)。一般来说大专或中专毕业的人只能做技术员，不管时间长短，经验多少做不了工程师，类似大学里面，没有博士学位无法做教授（制度对否不在讨论范围啊）。

一般来说：科学家主要研究理论，做一些理论上的突破，主要工作就是做一些理论上的发现，比如研究人类的基因，当然研究也分为基础理论研究，应用理论研究等，比如：我认为制造系统(manufacturing system里面)的研究就是属于应用理论研究，这50年来制造领域搞的SPC, 6sigma, TQM, ABC (activity based costing) 等等都属于应用理论研究。我个人认为，而基础理论研究，在很多领域已经停止很多年了，甚至半个世纪以上了，毫无任何新的基础理论上的突破。
工程师的主要工作就是用现有的理论完成一个工作，条条道路通罗马，往往很多实施方案都能解决实际问题，而一个好的工程师一定是一个工程商人，也就是他（她）必须要有用最小的成本去最好地解决实际问题，就是多快好省地设计和生产出顾客需要的东西。
从这点上讲：工程师和科学家就有很大的区别，研究人类的基因可能花费百亿美元，研究出来的人，会被称为好的科学家。而如果设计一个百亿美元的产品，可能被称为烂的工程师。

网上看到这么一个解释科学家和工程师的区别，我觉得不错：Scientist is about why and engineer is about how.

Management Science
Operations Research
这两个刊物主要以数学为基础，发表的论文主要是优化理论为主，类似IE领域的Nature和Science, IE领域的牛人能在以上刊物发表一两篇论文为荣，不过Operations research的黄金时代已经过去，个人认为现在在算法上突破比较难。
 
IIE Transactions
International Journal of Production Research
Journal of Operations Management
这些刊物偏重于实践和理论的结合，但是理论要求比较高，没有数学公式的论文基本不可能发表

以下的这些刊物偏向于应用，有case study的内容最好
Decision Sciences
The Production Engineer
Journal of Manufacturing Systems
Computers and Industrial Engineering
Computers & Operations Research
Journal of the Operational Research Society
OMEGA
Production and Inventory Management

人机交互领域的国际刊物，我熟悉的就是以下两个
CHI，这是一个国际性的学术会议，conference,但是级别很高，微软亚洲研究院的人喜欢在上面发表各种paper,前几年据说占到总论文量的40%
IEEE system, man and cybernetics 不用说了，IEEE的论文，质量还不错
当然还有一些都可以算，不过要说的是人机交互领域就是这几年才发展的，基本没有什么数学理论作为依据，所以很多人认为没有什么科学性。一个观点出来就有很多相反的观点。

印度教老人

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